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當(dāng)前,我國(guó)托盤(pán)循環(huán)共用處在起步階段,一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過(guò)程中開(kāi)始使用托盤(pán)共享方案,但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒(méi)有形成較大規(guī)模。同時(shí),國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃, 淡季退租的靜態(tài)租賃模式, 對(duì)于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商,批發(fā)零售商,第三方物流, 運(yùn)輸商等)共同參與的帶托上貨車(chē)運(yùn)輸,配送的動(dòng)態(tài)租賃方式, 還存在不少難點(diǎn)。
難點(diǎn)一:用戶(hù)認(rèn)識(shí)不足
雖然在市場(chǎng)條件比較成熟的國(guó)家這種應(yīng)用較為普遍,大型跨國(guó)企業(yè)對(duì)于托盤(pán)循環(huán)共用和帶托運(yùn)輸接受度很強(qiáng)。但是,國(guó)內(nèi)一些企業(yè)受運(yùn)營(yíng)觀念限制,或者沒(méi)有遇到太大的競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈壓力,對(duì)于托盤(pán)共享租賃還不易接受。多數(shù)傾向于自購(gòu)資產(chǎn)核算的思維慣性,習(xí)慣性理解托盤(pán)主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價(jià)值,沒(méi)有將托盤(pán)作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)物流儲(chǔ)運(yùn)單位來(lái)理解。
標(biāo)準(zhǔn)化了托盤(pán)的作業(yè),可以加快裝卸時(shí)間(12.5米車(chē),散箱裝卸,兩個(gè)工人需要3-4個(gè)小時(shí),帶托用叉車(chē)裝卸,20-30分鐘可以完成);減少貨損率(減少手接觸,同時(shí)杜絕超載引起的壓損);提高收貨效率(在整托下單,使用托盤(pán)為單位的條形碼基礎(chǔ)上);提高貨車(chē)周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時(shí)間極大縮短);節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi),考慮訂單,標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛配送,倉(cāng)儲(chǔ)用地占用率等優(yōu)化條件下,理論上節(jié)約可達(dá)20%)。
同時(shí),此類(lèi)企業(yè)在計(jì)算對(duì)比成本的時(shí)候,很少有考慮購(gòu)買(mǎi)自有托盤(pán)的資金占用和自有托盤(pán)管理、維修、丟失造成的極大浪費(fèi),這對(duì)于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來(lái)說(shuō),是不小的問(wèn)題,但沒(méi)有引起足夠的重視。
難點(diǎn)二:物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難
帶托運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整,要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè),整體的裝卸時(shí)間還是大大縮短),這就需要對(duì)品類(lèi)管理、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、促銷(xiāo)計(jì)劃、庫(kù)存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。
在收貨環(huán)節(jié),現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會(huì)散箱隨機(jī)開(kāi)箱抽查。如果進(jìn)行帶托運(yùn)輸, 再進(jìn)行人工開(kāi)箱查收,會(huì)使原來(lái)節(jié)省的裝卸人工失去意義,這就會(huì)要求雙方增強(qiáng)互信,并調(diào)整商品檢查的流程和方法。
對(duì)發(fā)貨方來(lái)說(shuō),在進(jìn)行帶托運(yùn)輸后,會(huì)擔(dān)心裝貨空間損失,但由于一直是散箱裝貨,很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)碼垛流程,不少企業(yè)會(huì)經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計(jì),盡量多裝貨。
很多的零售商或供應(yīng)商,使用大量的外協(xié)貨車(chē),在散箱裝貨條件下,貨車(chē)按重量計(jì)費(fèi)(會(huì)造成不少超載現(xiàn)象),如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\(yùn)輸,應(yīng)該要求貨車(chē)的報(bào)價(jià)方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸,可以讓貨車(chē)單天使用效率提高,可以多裝一到兩批貨)。但在實(shí)際操作過(guò)程中,不少報(bào)價(jià)仍然按照原有的計(jì)重方式,造成貨主對(duì)空間損失比較敏感,這就增加了物流部分的操作難度。
對(duì)于實(shí)際操作部門(mén)來(lái)說(shuō),很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的,而自上而下推動(dòng)的帶托運(yùn)輸(很多還是在試運(yùn)行狀態(tài)),需要進(jìn)行跨部門(mén),深層次的改變, 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的),不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中,甚至在前期會(huì)帶來(lái)一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場(chǎng)人員的不理解和不配合。
難點(diǎn)三:第三方和運(yùn)輸商帶托運(yùn)輸難協(xié)調(diào)
雖然帶托運(yùn)輸帶給第三方或運(yùn)輸商的最直接好處是車(chē)輛等待裝卸時(shí)間極大縮減,使車(chē)輛可以一地多送,或增加兩地的配送次數(shù),還減少超載造成的罰款和車(chē)速減慢,車(chē)輛損耗。但由于以前一直是使用散箱裝運(yùn),很多運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)都是計(jì)重為主,對(duì)帶托運(yùn)輸來(lái)說(shuō),每車(chē)貨肯定沒(méi)散箱重,有些企業(yè)并不習(xí)慣這種方式。
相關(guān)支持政策建議
經(jīng)過(guò)集保多年的努力,國(guó)內(nèi)相當(dāng)多托盤(pán)循環(huán)共用企業(yè),逐步認(rèn)識(shí)到共享系統(tǒng)的重要性?,F(xiàn)在,市場(chǎng)對(duì)于旺季租賃,淡季退租有了一定的接受度,只是最能發(fā)揮托盤(pán)共享優(yōu)勢(shì)的上下游帶托模式,由于以上列舉的難點(diǎn),沒(méi)有得到很好的應(yīng)用,仍還需政府主導(dǎo)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,相關(guān)財(cái)稅政策支持。以下是幾點(diǎn)淺見(jiàn)供討論:
一是稅收優(yōu)惠(托盤(pán)過(guò)戶(hù)發(fā)票),對(duì)于采用帶托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),上游企業(yè)在把載有貨物的托盤(pán)交付給下游企業(yè)(批發(fā)/零售)時(shí),會(huì)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)移交接的費(fèi)用,為鼓勵(lì)上游供應(yīng)商多帶托,可否對(duì)托盤(pán)轉(zhuǎn)移費(fèi)憑票減免或給予低稅率,還有一種方法是按照托盤(pán)租賃量憑票減免。
二是進(jìn)城配送車(chē)通行證發(fā)放(指定車(chē)型優(yōu)先發(fā)放)由于存在運(yùn)輸車(chē)型不標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題,建議是否可以對(duì)適合帶托運(yùn)輸?shù)能?chē)型,相關(guān)部門(mén)在發(fā)放進(jìn)城配送許可時(shí)優(yōu)先考慮。
三是示范企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼建議對(duì)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模使用帶托運(yùn)輸,并推動(dòng)其上/下游合作方一起使用該模式的企業(yè),予以一定的專(zhuān)項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼支持。