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托盤循環(huán)共用,托盤租賃,包裝箱租賃

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標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點(diǎn)與建議

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標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點(diǎn)與建議

發(fā)布日期:2018-01-11 作者: 點(diǎn)擊:

標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點(diǎn)與建議

當(dāng)前,我國(guó)托盤循環(huán)共用系統(tǒng)處在起步階段,一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過程中開始使用托盤共享方案,但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。同時(shí),國(guó)內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃, 淡季退租的靜態(tài)租賃模式, 對(duì)于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商,批發(fā)零售商,第三方物流, 運(yùn)輸商等)共同參與的帶托上貨車運(yùn)輸,配送的動(dòng)態(tài)租賃方式, 還存在不少難點(diǎn)。


難點(diǎn)一:用戶認(rèn)識(shí)不足


雖然在市場(chǎng)條件比較成熟的國(guó)家這種應(yīng)用較為普遍,大型跨國(guó)企業(yè)對(duì)于托盤共用和帶托運(yùn)輸接受度很強(qiáng)。但是,國(guó)內(nèi)一些企業(yè)受運(yùn)營(yíng)觀念限制,或者沒有遇到太大的競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈壓力,對(duì)于托盤共享租賃還不易接受。多數(shù)傾向于自購(gòu)資產(chǎn)核算的思維慣性,習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價(jià)值,沒有將托盤作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)物流儲(chǔ)運(yùn)單位來理解。


標(biāo)準(zhǔn)化了托盤循環(huán)共用的作業(yè),可以加快裝卸時(shí)間(12.5米車,散箱裝卸,兩個(gè)工人需要3-4個(gè)小時(shí),帶托用叉車裝卸,20-30分鐘可以完成);減少貨損率(減少手接觸,同時(shí)杜絕超載引起的壓損);提高收貨效率(在整托下單,使用托盤為單位的條形碼基礎(chǔ)上);提高貨車周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時(shí)間極大縮短);節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi),考慮訂單,標(biāo)準(zhǔn)車輛配送,倉(cāng)儲(chǔ)用地占用率等優(yōu)化條件下,理論上節(jié)約可達(dá)20%)。


同時(shí),此類企業(yè)在計(jì)算對(duì)比成本的時(shí)候,很少有考慮購(gòu)買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費(fèi),這對(duì)于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來說,是不小的問題,但沒有引起足夠的重視。

難點(diǎn)二:托盤循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難


帶托運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整,要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè),整體的裝卸時(shí)間還是大大縮短),這就需要對(duì)品類管理、銷售預(yù)測(cè)、促銷計(jì)劃、庫(kù)存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。


在收貨環(huán)節(jié),現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會(huì)散箱隨機(jī)開箱抽查。如果進(jìn)行帶托運(yùn)輸, 再進(jìn)行人工開箱查收,會(huì)使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義,這就會(huì)要求雙方增強(qiáng)互信,并調(diào)整商品檢查的流程和方法。


對(duì)發(fā)貨方來說,在進(jìn)行帶托運(yùn)輸后,會(huì)擔(dān)心裝貨空間損失,但由于一直是散箱裝貨,很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤碼垛流程,不少企業(yè)會(huì)經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計(jì),盡量多裝貨。


很多的零售商或供應(yīng)商,使用大量的外協(xié)貨車,在散箱裝貨條件下,貨車按重量計(jì)費(fèi)(會(huì)造成不少超載現(xiàn)象),如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\(yùn)輸,應(yīng)該要求貨車的報(bào)價(jià)方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸,可以讓貨車單天使用效率提高,可以多裝一到兩批貨)。但在實(shí)際操作過程中,不少報(bào)價(jià)仍然按照原有的計(jì)重方式,造成貨主對(duì)空間損失比較敏感,這就增加了物流部分的操作難度。


對(duì)于實(shí)際操作部門來說,很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的,而自上而下推動(dòng)的帶托運(yùn)輸(很多還是在試運(yùn)行狀態(tài)),需要進(jìn)行跨部門,深層次的改變, 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的),不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中,甚至在前期會(huì)帶來一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場(chǎng)人員的不理解和不配合。

 

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